La infraestructura militar aeronáutica
es en esencia un aeródromo ó aeropuerto, para uso exclusivo militar. Dentro de ella,
se incluyen edificios, instalaciones y estructuras físicas permanentes, necesarias
para el apoyo, despliegue, entrenamiento y operación de los medios aéreos. Al
ser específicas aeronáuticas, incluyen ambos lados geométricos: tierra y aire.
El concepto es bastante básico.
Sucede que estas estructuras ocupan
extensísimas superficies de terreno y requieren de la misma complejidad de
diseño, construcción, operación y mantenimiento de cualquier aeródromo ó
aeropuerto civil. E incluso agregan otros componentes más sensibles, como son
polvorines, depósitos de armas y grandes cantidades de combustibles, que deben
ser protegidos ante posibles ataques por tierra y/ó aire. Y todo debe estar más o
menos oculto y altamente controlado.
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| Aviones de ataque A-10 Thunderbolt II de la Fuerza Aérea de EE.UU. rodando por la autopista A-29 cerca de Ahlhorn, en Baja Sajonia (Alemania), el 28 de marzo de 1984, durante el ejercicio "Highway 84" (Foto: Departamento de Defensa de EE.UU.) |
Estas características convierten a las
bases aéreas en blancos de ataques enemigos, por excelencia. Debido a su
complejidad e importancia estratégica, serían las primeras estructuras en ser
puestas bajo asedio en procura de evitar su operación y provocar el daño exacto
que las haga quedar inoperativas.
Buscar alternativas para minimizar estos
ataques y expandir las posibilidades de operación, son los objetivos de una buena
planificación estratégica. Estas construcciones accesorias, incluso debieran
ser asumidos como parte de la propia infraestructura militar aeronáutica. Es
decir, de constante actualización, cuidado y mantenimiento.
Y uno de los puntos más críticos de
esta, son las pistas para operación de aeronaves. Mientras el resto de las
edificaciones y funciones pueden ser ocultas por distintos tipos de camuflajes, una
pista debe seguir siendo una recta nivelada y despejada de obstáculos. Nada más
sensible a las observaciones enemigas y sus embates.
La mayoría de las fuerzas aéreas
mundiales han buscado sitios alternativos de operación de aeronaves en las
carreteras públicas. Finalmente estas son largas cintas asfálticas, con
mantenimiento permanente y que sólo con un poco de cuidado, pueden convertirse
en excelentes pistas.
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| La Fuerza Aérea Sueca es una de las más activas en pistas auxiliares dispuestas en carreteras. Un JAS 39 Grippen en una bahía de servicio (Saab) |
Las alternativas políticas que llevaron
a la Argentina al borde de un conflicto armado de proporciones con la República
de Chile en diciembre de 1978, hicieron que los estrategas militares, buscaran
la solución de las autopistas a las operaciones aéreas de alternativa.
Por ser países vecinos, ambos conocen
exactamente qué tipo de características tiene cada base contraria y su
ubicación. Sería de esperarse, que de comenzar las acciones armadas, los
asientos históricos de cada unidad, estarían sujetos a bombardeos y sabotajes.
Esto sucedió previamente y ante la
constante potencialidad de un conflicto con Chile. En las cercanías de algunas
de las bases importantes y más cercanas a la frontera, se previó dejar largas
longitudes de autopistas, en tramos rectos, sin obstáculos y prontas a ser
convertidas en “pistas auxiliares”.
Claramente se trataba de una
infraestructura de uso civil no aeronáutico, pero sí con posibilidades de serlo
bajo una operación netamente militar. No existe documentación oficial que las
avale ni registre y tampoco se utilizaron civilmente.
Curiosamente, la única fuente que las da
por existente son las cartas visuales de origen americano publicadas por el Defense
Mapping Aerospace Center. Y aunque no todas, figuran las más importantes.
En esta documentación, se las refiere como “Highways”, resaltando la
naturaleza del sitio, ya que no existe más información que esa.
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| Operaciones de unidades de la Fuerza Aérea Uruguaya en la pista auxiliar trazada sobre la Ruta Nacional N° 9, en las cercanías con la frontera brasilera, en la localidad de Santa Teresa (Facebook) |
Estas trazas permanecieron intactas
durante muchos, con esta posibilidad de conversión. Las planificaciones urbanas
más recientes y totalmente ajenas a estas ambigüedades, lentamente fueron dando
cuenta de muchas de ellas. La construcción de rotondas, canteros centrales,
columnas de iluminación, casillas de peajes, son obstáculos que fueron
cercenando las posibilidades de conversión de varias de ellas.
Como mencionamos, no han quedado
registradas sus ubicaciones puntuales, ni geometrías u otros datos específicos.
En el siguiente listado (incompleto) se
consignan, las que hemos podido relevar:
Mendoza – Ruta Nacional N°
40 (aledaña a la IV Brigada Aérea).
Esta importante ruta nacional
fue reparada y mejorada, en el tramo entre las ciudades de Mendoza y San Juan.
Estos trabajos formaron parte del plan de obras de infraestructura que se
previeron para el Campeonato Mundial de Fútbol de 1978. Es decir, cuando ya
existía hipótesis de conflicto con el vecino país.
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| Foto satelital actual de la traza de la Ruta Nacional N°40 que pasa por el norte del predio donde se ubica el Aeropuerto El Plumerillo y que sirvió como "pista auxiliar" (AE&O) |
Toda la ruta es de dos
manos, con un ancho total de 8.00 metros. A la salida de la ciudad de Mendoza,
hacia el norte, la ruta se denomina previamente Avenida Fuerza Aérea y es un boulevard con rotondas distribuidoras
a nivel. Localmente se lo conoce como “Acceso
Norte” y es la principal vía de acceso al Aeropuerto el Plumerillo en el
Departamento de Las Heras. Luego de los ingresos a la IV Brigada Aérea y a la
estación Francisco Gabrielli, ya en formato de ruta nacional, la traza rodea al
predio del aeropuerto por el norte y con dirección noreste. Desde este punto se
previó una longitud de unos 3.000 metros de extensión por 25 metros de ancho de
cinta asfáltica, para ser utilizado como pista auxiliar. La orientación era
06/24 y tenía despejes laterales de 30 metros por banda.
La cercanía de la ruta, con
el lado aire del aeropuerto, permitió dejar previsto un portón de salida de las
aeronaves que rodaban desde las plataformas militares de la base aérea, de modo
directo por la Calle de Rodaje Alfa hasta la mismísima Ruta Nacional N° 40
| Porción de la carta de navegación visual 1:1.000.000 ONC R-23 del Defense Mapping Agency Aerospace Center, de los Estados Unidos. Compilada en 1965 y revisada en 1985 (AE&O) |
Esta pista auxiliar
solamente fue utilizada en una oportunidad. El viernes 22 de septiembre de
1995, la jefatura de IV Brigada Aérea coordinó un ejercicio de operación
militar de emergencia ante un simulacro de ataque o desastre natural que dejara
inutilizable la pista principal de El Plumerillo. Para la ocasión se
desplegaron tres aviones FMA IA-63 Pampa y dos Morane Saulnier MS-760 Paris que
en sólo 22 minutos efectuaron dos salidas cada avión, con recambio de
tripulación y recarga de combustible intermedia.
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| Recorte del Diario. La ruta fue utilizada como pista el 22 de septiembre de 1995, durante un ejercicio militar efectuado ante la hipótesis de inutilización de la pista principal de El Plumerillo (Diario Los Andes) |
Se dispusieron equipos de
Extinción de Incendios en las cabeceras y dos helicópteros Aerospatiale SA-315
Lama sobrevolaron todo el operativo, prestos a entrar en acción ante cualquier
emergencia. El hecho fue ampliamente cubierto por la prensa, lo que generó el
corte del tránsito vehicular por este corto tiempo y la aglomeración de gran
público presente.
Mendoza – Ruta Provincial N°
150 – Distrito de 25 de Mayo – Departamento de San Rafael
La Ruta Provincial 150 es
una traza que une las presas de Agua del Toro y el complejo hídrico de Los
Reyunos. Originalmente era muy utilizada durante los años en que ambas presas
estuvieron en construcción y luego quedó como recorrido de uso netamente
turístico. La mayor parte de su extensión es de tierra consolidada, excepto por
los 8 kilómetros al oeste de la villa de 25 de Mayo, que fueron asfaltados.
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| Imagen satelital actual del oeste de la localidad de 25 de mayo en el Departamento de San Rafael, donde aún puede verse la traza de la antigua pista auxiliar (AE&O) |
El asfalto de los últimos 2.400 metros se realizaron en forma rectilínea, aún con la fuerte pendiente este-oeste del camino, para ser reservados como pista auxiliar militar. Se dejó un ancho de 16 metros y en este caso, en ambas cabeceras se construyeron dos bahías de giro de 25 metros de ancho por 60 de largo. La orientación de la ruta en ese tramo es 15/33
Jamás fue utilizada y aún es
perfectamente visible. Ha quedado completamente inutilizada con el tendido de
la Línea de Alta Tensión del Sistema Comahue-Cuyo. De hecho, sobre el costado
norte de esta pseudopista se ha construído la Estación Transformadora Río
Diamante a cargo de la distribuidora Transener S.A.
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| Detalle de lo que era la cabecera norte de la pista auxiliar con la bahía de giro. Ala derecha se ven las instalaciones de la Estación Transformadora de Transener S.A (AE&O) |
San Luis – Ruta Nacional N°
7 – Villa Reynolds – Departamento de General Pedernera
La reserva de esta ruta para
ser utilizada como pista auxiliar se debe a la ubicación relativamente cercana
de la V Brigada Aérea, cuya especialización histórica fue la de caza y
bombardeo.
Este fue el asiento natural
de los Mc Donnell Douglas A-4B Skyhawk de la Fuerza Aérea Argentina. La
permanencia operativa de esta unidad, debía ser garantizada a cualquier precio
y por ello se reservó un sector de la Ruta Nacional N°7 que transita por el
noreste de la base a una distancia de 4 kilómetros.
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| Porción de la carta de navegación visual 1:1.000.000 ONC R-23 del Defense Mapping Agency Aerospace Center, de los Estados Unidos. Compilada en 1965 y revisada en 1985 (AE&O) |
La distancia prevista fue de
unos 3.000 metros por 16 ancho, con orientación 13/31
La renovación total del
sistema de Autopistas de las Serranías
Puntanas, planificó todo el tramo de su jurisdicción de la Ruta Nacional
N°7 en formato de doble vía con un cantero central y la instalación de
luminarias tipo led en toda su extensión. Estas obras se inauguraron en 2003 y eliminaron
la posibilidad de transformación de la ruta en pista de uso aeronáutico.
Desconocemos si alguna vez
fue utilizada.
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| Foto satelital actual de las instalaciones de la V Brigada Aérea en la localidad de Villa Reynolds. No han quedado vestigios de la pista auxiliar que existía sobre la Ruta Nacional N°7 (AE&O) |
Santa Cruz – Ruta Provincial
N° 5 – Departamento de Güer Aike
Toda la Patagonia es de una
importancia estratégica vital para la defensa de nuestro territorio, pues sus
límites este y oeste, han sido los más conflictivos en las últimos diferendos
internacionales en los que se ha visto implicada la Argentina. Tanto con Chile
durante 1978 y con Gran Bretaña en 1982, las bases militares allí existentes
han sido protagonistas principales.
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| Porción de la carta de navegación visual 1:1.000.000 ONC T-18 del Defense Mapping Agency Aerospace Center, de los Estados Unidos. Compilada en 1965 y revisada en 1985 (AE&O) |
La ciudad santacruceña de
Río Gallegos, fue un bastión de gran importancia en ambos eventos y por ello se
previó la reserva de una porción de la Ruta Provincial N° 5 para ser utilizada
como pista auxiliar.
Esta ruta es la que une Río
Gallegos con la localidad de Esperanza en el centro de la provincia de Santa
Cruz. Esta vía nace hacia el oeste desde la Ruta Nacional N° 3. Después de unos
7 kilómetros de curvas y contracurvas muy suaves, la traza tiene unos 3.500
metros de longitud con orientación 10/28, que fueron destinaos como reserva de
infraestructura aérea.
Aunque el sitio no ha
cambiado mucho desde entonces, no quedan registros de despejes, ensanches ó
bahías.
Desconocemos si alguna vez
fue utilizada.
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| Imagen satelital de la zona oeste de la ciudad de Río Gallegos. A sólo 7 kilómetros del inicio de la Ruta Provincial N° 5 se reservó una pista auxiliar en apoyo a las operaciones realizadas en la Base Aérea Militar Río Gallegos (AE&O) |
Tierra del Fuego - Ruta
Nacional N° 3 – Acceso a Estancia Las Violetas
La Ruta Nacional N° 3 es la
principal vía de comunicación terrestre en la Isla de Tierra del Fuego.
Antes de que esta llegue a
la ciudad de Río Grande por el norte y a una distancia de 22 kilómetros,
Vialidad Nacional preservó un tramo rectilíneo de 2.500 metros de extensión en
orientación 16/34, con bahías de giro en cada cabecera en dimensiones de 30
metros por 50. En las cercanías se encuentra el acceso a la Estancia Las Violetas.
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| Porción de la carta de navegación visual 1:1.000.000 ONC T-18 del Defense Mapping Agency Aerospace Center, de los Estados Unidos. Compilada en 1965 y revisada en 1985 (AE&O) |
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| Imagen satelital regional de la zona de Río Grande, en donde se ubicaron las dos pistas auxiliares sobre la Ruta Nacional N° 3 (AE&O) |
Durante la renovación de la
ruta, se construyó en el extremo sur de la reserva, una báscula de pesaje de
Vialidad Nacional y columnas de iluminación. Estas instalaciones dejaron la
pista sin posibilidad de utilización.
Las bahías aún son
perfectamente visibles y desconocemos si alguna vez fue utilizada.
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| Imagen actual de la reserva de ruta al norte de Río Grande (AE&O) |
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| Aspecto actual de la bahía de giro sur de la pista (que permanece intacta) y las instalaciones de la báscula de pesaje instalada en los últimos años (AE&O) |
Tierra del Fuego - Ruta
Nacional N° 3 – Punta María
La misa Ruta Nacional N° 3 tiene
un segundo tramo reservado, a 33 kilómetros al sur de la ciudad de Río Grande.
En este punto la ruta asume una orientación 15/33 y se previó un tramo de 2.500
metros de extensión con bahías de giro en cada cabecera en dimensiones de 30
metros por 50.
Actualmente, la ruta ha sido
completamente reconstruída en la dimensión de 8 metros de ancho, pero no se han
erigido ningún tipo de obstáculos en las inmediaciones.
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Aspecto actual de la Ruta Nacional N° 3 a 36 kilómetros al sur de Río Grande, a la altura de Punta María. Este tramo de la ruta no ha sufrido cambios desde su construcción (AE&O)
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| Estado de las bahías de giros previstas en la pista auxiliar de Punta María (AE&O) |
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