Aero Club Cipolletti - CIP (Neuquén)

38°53´37.20” S - 67°59´34.77” W
271 mts. SNM

El Aero Club Ciudad de Cipolletti fue una institución aerodeportiva creada el 3 el octubre de 1988 y que tuvo una corta pero intensísima actividad. Todos los registros que existen de la misma son muy vagos y no hemos podido dar con datos certeros que ratifiquen lo poco conocido. De hecho, su aeródromo aún figuraba como activo para mediados de los años 2000, pero lo cierto es que la institución ya no existía como tal.

La localidad de Cipolletti en el mapa rionegrino (IGN)

Afortunadamente, lo único concreto, es que tuvo un aeródromo del que aún quedan buenos vestigios. El mismo fue donado por uno de los nóveles socios y estaba ubicado en una zona de fincas, exactamente a unos 4,5 kilómetros al norte de la ciudad. El campo totalizaba unas 28hectáreas, dentro del cual se trazó una excelente pista de 1.000 metros de longitud por 28 de ancho, con una orientación 08 / 26

Fotografía satelital con los principales aeródromos del Alto Valle (AE&O)

El acceso al campo era por la calle B.19 e inmediatamente se trasponía el portón, se construyó un generoso hangar metálico de 25.00 metros por 20.00, baños, sala de pilotos y hasta un taller. Los portones del hangar se abrían hacia el costado este. Estos estaban precedidos por una plataforma de 50 metros ancho por 25 profundidad y desde ella se llegaba a la pista a través de una calle de rodaje a 90º con la pista de 55 metros de longitud.

Sólo sabemos con certeza que el aero club fue propietario del Cessna 150 (s/n 17185) LV-IDE. Esta aeronave existe actualmente y es propiedad del Aero Club Allen. Sin embargo, otras aeronaves  tuvieron como base el aeródromo de Cipoletti: el Cessna 182A Skylane (s/n 51196) LV-GTO de propiedad de Sergio Daniel Furch y el Piper PA-28-140 Cherokee (s/n AR28-7425279) LV-LLU 

Cessna 150 (s/n 17185) LV-IDE cuando era propiedad del Aero Club Ciudad de Cipolletti (Eduardo Moreira)

El Cessna 182A Skylane (s/n 51196) LV-GTO de propiedad de privada, fue uno de los aviones
basados en el campo de Cipolletti (Eduardo Moreira)

Además de la actividad con aeronaves de categoría normal, el sitio se caracterizó a mediados de los años ´90 por su intensa actividad de ultralivianos. Ello a instancias de los hermanos Elio y Dante Sagripanti, que diseñaron y construyeron dos modelos del que alcanzaron a producir tres unidades en total. El Sagripanti Biplaza (s/n 001) LV-UX014 a principios del año 1990 y los Sagripanti Monoplaza (s/n 001 y 002) LV-U365 y LV-U366, ambos registrados en marzo de 1993. Desgraciadamente, uno de los hermanos Sagripanti perdió la vida durante un vuelo de traslado, a bordo de uno de sus ultralivianos.

Ultima información oficial del aeródromo, publicada en el MADHEL del año 2007 (AE&O) 

Carta del Instituto Geográfico Nacional en escala 1:250.000, donde figuran los aeródromos contemporáneos de Cinco Saltos y Cipolletti (IGN)

Desde entonces y para principios de los años 2000, el aero club fue perdiendo vitalidad hasta desaparecer por completo. En la actualidad, el campo está casi intacto. La pista aún es visible y el hangar sigue en pié, aunque destinado a otros usos.

Imagen satelital actual de la zona donde se encuentra el antiguo aeródromo (AE&O)

Agradecemos a Eduardo Moreira sus contribuciones y datos en la realización de esta entrada.

Bibliografía

Manual de Aeródromos y Helipuertos. Dirección de Tránsito Aéreo. Año 2007

Los Menucos - MCO (Río Negro)

40°48´58.00” S - 68°04´18.00” W
784 mts SNM

El primer aeródromo de la localidad de Los Menucos existió al oeste del pueblo y también de la Ruta Nacional N°23. Surgió como necesidad de la Dirección Provincial de Aeronáutica del gobierno, para llegar con sus aeronaves.

Los Menucos en el Mapa de Río Negro (Agentina Xplora)

Se practicó un arreglo de “X”. Una pista principal con orientación 07/26 de 1.300 metros por 80 de ancho y otra secundaria de 1.200 metros de longitud y mismo ancho, orientada 16/34

Como lugar para la recepción de pasajeros y pilotos se utilizaba la estación de servicio del Automóvil Club Argentino, que se encuentra muy cercana al lugar donde estaba ubicada la cabecera 26. Justo en la bifurcación de la RN N°23 y Ruta Provincial N° 8. Los aviones eran estacionados al costado del edificio de la estación, que también servía para atención de los ocasionales pasajeros.

Foto satelital con la ubicación de los aeródromos de Los Menucos en relación al pueblo (AE&O)

Es probable que haya existido una institución parecida a un aero club entre los años 1972 y 1973. Quizás por ello, entre esos años, el Piper PA-12 (s/n 12-3581) LV-YDM fue destinado a ese aeródromo y normalmente resguardado en un hangar ubicado en la esquina opuesta a la estación de servicio del ACA. Sucedió que durante una temporada estival, el avión permaneció a la intemperie pues el hangar era utilizado para resguardar la leña con la habría de calentarse la mayoría de las viviendas del pueblo, con el invierno en ciernes.

El hecho llegó a los oídos del director de Aeronáutica de Río Negro, Jorge Argentino Ortiz; quien ordenó el envío de una ambulancia Chevrolet para uso de la población a cambio del Piper PA-12. La aeronave fue reparada en Aero Talleres Bahía Blanca (ver) y luego asignada al Aero Club Sierra Grande, hasta donde se sabe, permanece en la actualidad.

Entre 1971 y 1973 Los Menucos fue destino no regular de Servicios Aéreos Río Negro S.A. (SARN), una empresa privada que gracias a un subsidio provincial efectuaba rutas internas de la provincia de Río Negro con un Douglas DC-3 y algunos De Havilland DH-104 Dove.

Carta N° 4169-11 Los Menucos del Instituto Geográfico Militar en escala 1:250.000 de 1984 (AE&O)

Foto satelital de 1985, cuando se observaba perfectamente las trazas del aeródromo, aún en uso (AE&O)

La pista cayó en desuso hacia fines de los años ’90 y sus tierras comenzaron a ser ocupadas con urbanizaciones ubicadas al oeste de la RN N°23. Con el asfaltado de esta ruta, inaugurada en abril de 2009, se intentó concretar un antiguo proyecto de reemplazo de la pista, ubicada al norte del pueblo. Esta nueva traza fue completamente asfaltada y jamás habilitada (Los Menucos - Segundo Sitio. Ver)

Información de aeródromo publicada en el MADHEL de la Dirección de Tránsito Aéreo del año 2007. Por esta fecha, ya hacía varios años que la pista estaba invadida por el pueblo (AE&O)

Información actual (diciembre de 2025) de aeródromo publicada en el MADHEL Electrónico de la Administración Nacional de Aviación Civil (AE&O)

Foto Satelital actual (AE&O)

Agradecemos a Ricardo “Negrucho” Mieres Mori, Luján Ordones “Caminitos” Caminos, Jorge Argentino Ortiz y Roberto Neira por los datos aportados para la realización de la entrada Los Menucos – Primer Sitio

Publicado el 01Feb26
1° Actualización  20Oct26

Bibliografía

https://www.rionegro.com.ar/aerodromos-provinciales-las-pistas-del-olvido-AARN_8059295/

Manual de Aeródromos y Helipuertos. Dirección de Tránsito Aéreo. 1° de julio de 2007

Noble Regina Allen

Entre los meses de agosto de 2024 y febrero de 2025, la Plataforma de perforación Noble Regina Allen permaneció enfrente de la costa de Tierra del Fuego, afectada al Proyecto Fénix del consorcio intregrado por Total Energies, Wintershall Dea y Pan American Energy. Estas empresas, fletaron los servicios de Noble Drilling Corporation, para llevar a cabo la perforación a unos 60 kilómetros, mar adentro.

La plataforma Noble Regina Allen, mientras estuvo fondeada en las costas fueguinas (AE&O)

Este especial buque es una plataforma offshore de tipo “Jack-up” (autoelevable). Fue construída en 2016 y está diseñada para la operación en aguas poco profundas, elevándose sobre el nivel del mar, mediante un sistema de patas mecánicas. Tiene una eslora de 111 metros y una manga de 84.45 metros. Volumen que le define un peso bruto de 40.000 toneladas. Esta registrada con el designador IMO 8771227 y MMSI 636015375. Mientras estuvo en manos de Noble Corp., operaba bajo bandera de Liberia.

Vista desde el helipad del buque (AE&O)

Su heliplataforma fue habilitada por la ANAC en 2024 con el designador HNR. Aquí operaron las máquinas de Helicópteros Marinos S.A., Airbus H145/BK117 (s/n 21049) LV-KAE y (s/n 21061) LV-KAF, desde su base en Cullen, Tierra del Fuego.

El Airbus H145/BK117 (s/n 21061) LV-KAF, en operación con abastecimientos hacia la plataforma (AE&O)

Cuando el contrato cesó, también la habilitación del helipuerto. La ANAC lo informó por medio del AIC 9/26 del 24 de abril de 2026

Agradecemos a Freddy Campbell sus aportes en la realización de esta entrada.

Bibliografía 

AIC A33 / 2026 del 9 de octubre de 2026

www.noblecorp.com

Estancia Los Cerros (Tierra del Fuego)

54°20´33.57” S - 67°50´15.63” W
83 mts SNM

La existencia de esta pista es al menos desde 1952, cuando la misma fue incluída en la Guía Shell de ese año. Desconocemos por completo cuáles fueron las aeronaves que la utilizaron durante esos años.

La Estancia Los Cerros, ubicada en el mapa fueguino (Instituto Geográfico Nacional)

Se encuentra al oeste del Lago Yehuin y a unos 900 metros del casco de la estancia, sobre la Ruta N°18 (Ruta H). La traza tiene 1.200 metros de longitud por 25 de ancho y se encuentra en inmejorables condiciones con mantenimiento permanente.

Datos del campo publicaos en la Guía Shell de Aeródromos de 1952 (AE&O)

En 1978 fue intervenida por efectivos de la Armada, para afectar al sitio como parte de las pistas de las Pistas de Campaña de la Tierra del Fuego, durante la Operación Tronador. En ambas cabeceras de la pista se practicaron los conocidos refugios, casamatas y albardones en forma de “U” ó herradura.

Porción de la carta de navegación visual 1:1.000.000 ONC T-18 del Defense Mapping Agency Aerospace Center, de los Estados Unidos. Compilada en 1965 y revisada en 1985 (AE&O)

Esta base fue una de las primeras en quedar operativas, con al menos un par de vetustos North American T-28F/P Fennec y a cargo del teniente de navío CP Román Pellejero.

Aunque las acciones no se concretaron, Los Cerros registró buena actividad de vuelo de vigilancia y alerta temprana. Cuando se firmó el acuerdo de Paz con la República de Chile, las unidades fueron replegadas y la pista quedó en excelentes condiciones, pero jamás fue habilitada legalmente. El sitio permanece exactamente igual que durante las acciones de 1978.

Mapa satelital actual de la estancia y su extinta pista (AE&O)

Bibliografía.

Guía Shell de Aeropistas, 1952

Gianola Otamendi, Alberto. Aires de Guerra sobre las aguas de Tierra del Fuego: a 40 años del despliegue de la Armada Argentina durante el conflicto con Chile de 1978 por las Islas del Canal de Beagle. Instituto de Publicaciones Navales. Primera Edición. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 2018

Recreo (Catamarca)

29°17´25.79” S - 65°03´21.77” W
220 mts. SNM

Desde que se había creado la Dirección Provincial de Aeronáutica en 1952, este organismo había creado numerosas pistas a lo largo de todo el territorio provincial para atender emergencias sanitarias, traslados oficiales y urgencias sociales o de interés general. Los primeros aviones fueron dos monomotores Cessna 170 A (s/n 20039), (s/n 19990) LV-FFN y LV-FEO, sucesivamente.

La localidad de Recreo en el mapa catamarqueño (Argentina Xplora)

La Estancia El Recreo era un establecimiento agrícola y ganadero asentado desde 1860, de propiedad de Pedro Cano, en el extremo suroeste de la provincia de Catamarca. En 1875, los rieles del del Ferrocarril General Belgrano pasaron por las cercanías del casco de la estancia, surgiendo como estación y luego como asentamiento poblacional.

Carta Recreo N° 2966 en escala 1:250.000 de 1985, cuando el aeródromo aún figuraba como activo (Instituto Geográfico Nacional) 

Muchos años después, la DPA trazó una pista al suroeste de la ciudad. La misma tenía una orientación 02/20, con 1.200 metros de longitud y 70 metros de ancho. La cabecera 20 se encontraba al borde mismo de una de los principales caminos de acceso a la ciudad (actualmente es el Boulevard Miguel Albarracín)

Recreo es una localidad ubicada en una llanura con buena conectividad vehicular, por lo que las urgencias y movimientos oficiales quedaron a cargo del transporte terrestre.

Imagen satelital de 1985. Entonces la pista era claramente visible y hasta es posible que haya estado operativa (AE&O)

La pista estuvo activa hasta principios de los años ´80. La cercanía con la ciudad, la hizo sucumbir frente al avance urbano y fue completamente absorbida por el damero. Actualmente, el terreno que antiguamente ocupaba el aeródromo se ha convertido en el Barrio Fuerza Aérea.

Porción de la carta ONC Q-27 en escala 1:1.000.000 del Defense Mapping Agency Aerospace Center de los Estados Unidos, compilada en 1973. Obsérvese la existencia de la pista de Recreo y algunas otras aledañas (AE&O)

Foto satelital actual. Ambos laterales de la pista se constituyeron en las dos calles del Bario Fuerza Aérea, que se encuentra casi contenido completamente dentro de la antigua pista (AE&O)

Agradecemos la colaboración de Mario Quarín, por sus aportes en la confección de esta entrada.

Estancia Los Robles (Tierra del Fuego)

54°04´10.40” S - 67°39´10.78” W
29mts SNM

La Estancia Los Robles es una de las más antiguas y famosas de la Isla de Tierra del Fuego. Esta ubicada unos 45 kilómetros al sur de la ciudad de Río Grande, sobre la Ruta Provincial N°9

Ubicación de la Estancia Los Robles (Argentina Xplora)

El establecimiento explota principalmente ganado lanar, actividad de la que se ha hecho muy conocida en la zona por la organización cada año del Festival del Ovejero. Un evento de gran importancia para la provincia, que es todo un homenaje a esta noble raza canina que es esencial en el arreo de las ovejas.

Guía Shell de Aeródromos de 1952 (AE&O)

Alrededor de los años ´50, su propietario Pedo Pechar, construyó un aeródromo que fue muy utilizado por los Douglas C-47 de la Aviación Naval. La pista estaba demarcada con señales triangulares de madera.

Durante 1978, las instalaciones de la estancia fueron parte de la planificación de la Operación Tronador donde se previó la instalación de una base operativa como una de Las Pistas de Campaña de la Tierra del Fuego. Se trazó una pista sobre el margen este de la ruta N° 9 con orientación 16/34 y de unos 1.290 metros de extensión y 20 de ancho. En cada cabecera se construyó la  clásica disposición de “araña” compuesta por defensas y taludes antideflagraciones.

Esta pista fue una de las primeras en quedar listas y por tanto recibir aviones North American T-28 Fennec. En la base se designó como Jefe al Teniente de Navío Luis Fucile, quien estaba secundado por un suboficial mayor o principal, una sección de vigilancia y seguridad de la dotación de Punta Indio, mecánicos aeronavales y personal de servicios para la usina, cocinero, enfermero, comunicaciones, etc.

Porción de la carta de navegación visual 1:1.000.000 ONC T-18 del Defense Mapping Agency Aerospace Center, de los Estados Unidos. Compilada en 1965 y revisada en 1985

Luego de que las acciones militares no se concretaran, estas unidades fueron replegadas y la pista quedó en buenas condiciones pero sin uso cotidiano. Hacia principios de los años 2000, era utilizada ocasionalmente por algunas aeronaves de una escuela de vuelo de Río Grande y el IAI 102 (s/n 061) LV-MTP del Gobierno de la Provincia de Tierra el Fuego.

Jamás fue habilitada legalmente. El sitio permanece exactamente igual que durante las acciones de 1978.

Mapa satelital actual de la estancia y su extinta pista (AE&O) 

Agradecemos a nuestro lector Ronnie W. por sus aportes en la realización de esta entrada.

Publicado el 01Ene26
1° Actualización  05Set26

 

Loma La Lata - OMA (Neuquén)

38°24´49.57” S - 68°44´13.87” W
407 mts. SNM

Añelo es una localidad neuquina ubicada a unos 100 kilómetros al noroeste de la capital neuquina. La misma se encuentra ubicada en la margen norte del Río Neuquén, siendo una de las principales localidades de su cuenca. Aunque el petróleo ha sido siempre una industria presente, también ha resaltado históricamente como un lugar de producción agrícola bajo el esquema frutícola, forestal y vitivinícola.

La localidad de Añelo en en el mapa neuquino (Argentina Xplora)

Durante el año 2011, Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF) confirmó el enorme potencial energético de la zona, que debía ser explotado como extracción hidrocarburífera no convencional. A partir de entonces, la zona ha tenido un crecimiento explosivo en todo ámbito, transformándose en la zona con mayor crecimiento poblacional del país. Este suceso fue la consecuencia del establecimiento de cientos de empresas de servicio relacionadas con la industria petrolera.

Aeródromos y Lugares Aptos Denunciados (actuales y desactivados) de la zona de Añelo (AE&O)

La zona es conocida como “Vaca Muerta” y tiene numerosos yacimientos, como Loma Campana, Loma La Lata Norte, Loma de las Yeguas, Aguada Pichana, Aguada San Roque y Filo Morado.

Por la característica intrínseca de la actividad petrolera, esta demanda tiempos de trabajo y una dinámica de permanente movimiento, sin compases de espera ni tiempos muertos. Por ello, a partir de mediados de los años ´70, YPF preparó un aeródromo ubicado 8 kilómetros al sur de la ciudad y también de ese lado de la margen del Río Neuquén.

Información de aeródromo publicada en el Manual para Pilotos (MAPI) de 1983 (AE&O) 

Información de aeródromo publicada en el Manual de Aeródromos y Helipuertos (MADHEL) de 2007 (AE&O)

Esta pista era de 950 metros de de extensión y 30 metros de ancho con orientación 09/27. No fue difícil para la empresa aplicarle una generosa capa de asfalto y demarcarla adecuadamente. La pista estaba ubicada en la planicie del valle que contiene a los embalses Los Barriales y Mari-Menuco. La accesibilidad vehicular no era simple, ya que se debía trasponer el río Neuquén por los pocos puentes aptos para hacerlo.

Además de múltiples operadores privados, las siluetas periódicas en la zona eran los de la flota de TAPSA y American Jet.

La operatividad de la pista fue efectiva hasta 2010, cuando las tierras en donde estaba ubicada comenzaron a ser reclamadas por familias de pueblos originarios, que fueron totalmente intransigentes con mantener el sitio apto.

Desde entonces, no pudo ser utilizada y la falta de mantenimiento y el tiempo degradaron por completo la superficie pavimentada.

La pista de Loma La Lata en una carta de navegación visual ONC R-23 en escala 1:1.000.000 (AE&O)

La ANAC la dio de baja y publicó su inhabilitación definitiva por medio de la Resolución ANAC N° 149-2024 de fecha 13 de junio de 2024 y publicado por AIC A-09-2026 del 24 de abril de 2026

Actualmente es utilizada como sitio de acopio de áridos.

Aspecto que tenía la pista hacia 2005 (AE&O)

Detalle de la plataforma del aeródromo, donde se había escrito el nombre del aeródromo en la plataforma. Esta tenía 70 metros de ancho por 40 metros de profundidad (AE&O)

Fotografía satelital actual de la traza de la pista de Loma La Lata. La misma es utilizada para acopio de materiales áridos (AE&O)

Bibliografía.

Manual para Pilotos (MAPI), Dirección de Tránsito Aéreo, Comando de Regiones Aéreas. Buenos Aires 1983

Manual de Aeródromos y Helipuertos (MADHEL). Primera Edición. Dirección de Tránsito Aéreo. Julio de 2007