35°03´35.27” S - 67°41´35.46” W
460 mts. SNM
El
Aero Club General Alvear en la provincia de Mendoza, fue fundado el 5 de
noviembre de 1939. Dos años después ya tenía su primer avión y un aeródromo. Era
un Porterfield 35 (s/n 243) LV-EFA, que volaba en un predio de unas 100
hectáreas ubicado a 3 km al oeste del centro de la ciudad y del otro lado del
Río Atuel. Pero este último es límite con el vecino Departamento de San Rafael.
Es decir que el campo del aero club local estaba muy cerca de la ciudad, pero
en otra jurisdicción.
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| Situación regional de la ciudad de General Alvear y sus dos aeródromos (AE&O) |
Esto
jamás fue óbice para que Alvear y su aero club, disfrutaran el campo y aquí
desarrollan su actividad hasta la actualidad. Sin embargo, era una realidad que
la Municipalidad no podía efectuar inversiones y en definitiva no tenían un
aeródromo propio.
Desde
1968 se instaló la idea de contar con un campo municipal y se aprobó su construcción
por resolución interna. El mismo se ubicó 9 kilómetros al sur de la ciudad,
sobre la margen oeste de la Ruta Nacional N° 143 en una fracción de 128 hectáreas
de un terreno mayor, que tenía como margen oeste la costa del Río Atuel.
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| Aspecto actual del terreno completo que comprende el aeródromo y autódromo municipal. En esta imagen, la pista se encuentra demarcada con las "X" correspondientes a pista cerrada (AE&O) |
Al
año siguiente, se trazó una pista de tierra de 1.500 metros de extensión por 30
de ancho con orientación 17/35. Las instalaciones se completaban con un galpón
y una oficina en su interior. La pista de tierra estuvo inactiva bajo el rótulo
de “en proceso de construcción” durante doce largos años hasta que finalmente
fue inaugurada el 6 de diciembre de 1981. En rigor de verdad, no era muy utilizado
pues el aero club permaneció en su campo y las visitas ocasionales operaban
desde este último sitio, debido a la cercanía con la ciudad.
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| Cartel indicador de aeródromo sobre la RN N° 143 anticipando el ingreso al predio (AE&O) |
La
Municipalidad efectuó numerosas agestiones para dotar de servicios e
infraestructura al nuevo aeródromo; como la solicitud de instalación de una
estación abastecedora de combustibles ante YPF y la construcción de una torre
de control y hangar ante el Comando de Regiones Aéreas. De todas ellas,
solamente se logró habilitar el campo para vuelo nocturno, mediante la
adquisición de las balizas correspondientes. De hecho, el Aero Club General
Alvear la utilizó a menudo para habilitar sus pilotos. A pesar de todas estas
intenciones, la Municipalidad jamás pudo lograr que esa institución se instalara
allí de modo permanente.
Con
muy poca actividad registrada desde 1996, las autoridades municipales
decidieron sorpresivamente asfaltar la pista; pues comenzaron a considerar la posibilidad
de operación de aeronaves de carga. Con un asesoramiento poco claro, se efectuaron
cálculos de volumen de bodega de aeronaves tipo 737F, aplicados al tipo de producción
agraria local para ser transportados a destinos internacionales !!!
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| Vista aérea del aeródromo tomada en agosto de 2012 (AE&O) |
Con
poco conocimiento sobre el tema pero mucha decisión, los encargados del
proyecto comenzaron a transitar los pasillos de la Región Aérea Noroeste (R.A.N.O.)
y del Comando de Regiones Aéreas (CRA), a fin de recabar información sobre la construcción
de una pista de asfalto con el soporte necesario para el peso requerido. Pero
no sólo eso: en 1997 se llamó a licitación para la adquisición de los agregados
pétreos y la mezcla bituminosa, se encargaron ensayos de suelos a la Dirección
Nacional de Vialidad y para septiembre de 1998, la Municipalidad solicitó la
inhabilitación de la pista existente para comenzar los trabajos preliminares.
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| Datos de aeródromo como figuraron en el Manual para Pilotos de 1983, cuando la pista era de tierra y estaba habilitada (AE&O) |
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| La pista municipal de General Alvear en una carta de navegación visual ONC R-23 en escala 1:1.000.000. El campo Municipal es el ubicado al sur. El que está al oeste de la ciudad es el del Aero Club General Alvear (AE&O) |
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Para
entonces, las intenciones de utilizar el aeródromo como una base de carga aérea
ya se habían diluído y la aeronave crítica de diseño para la longitud de pista proyectada
fue un Fairchild F227 Metro III. Con el proyecto estructural sin aprobar por el
Comando de Regiones Aéreas, la obra continuó su curso, de modo que para octubre
de 1998, la base resistente tenía un tercio de avance. Ese mismo mes se
registró la compra de 46.000 m2 de manta geotextil y 21.600 bolsas de cal. La
aplicación de los riegos asfálticos comenzaron en enero de 1999 y luego de
algunas licitaciones fallidas aún quedaban algunos trabajos pendientes en enero
de 2000
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| Visita de las autoridades regionales e Inspectores de la Administración Nacional de Aviación Civil, cuando la DACC asumió las gestiones de habilitación de la pista durante agosto de 2012 (AE&O) |
Finalmente
el asfalto fue terminado sólo en el sector de pista. Las calles de rodaje y
plataforma ni siquiera fueron trazados. Aún así, se demarcaron las señales reglamentarias,
designadores, peines, líneas de eje, bordes y se instaló una manga de viento. Con
la pista lista para ser utilizada, los técnicos municipales solicitaron la inspección
final de la obra.
Esto
nunca sucedió, pues como era de prever el proyecto jamás había sido aprobado y
por tanto las obras nunca habilitadas. Las gestiones para revertir la situación
prosiguieron algún tiempo más, pero el cuasi-aeródromo era ya un gigantesco paquidermo
inútil yacente a la vera de la ruta.
El
sitio era utilizado como depósito municipal y se instaló una planta de asfalto desde
donde se preparaban las mezclas para aplicar en obras de la ciudad en plan de renovar
sus pavimentos urbanos. En la esquina noroeste del terreno natural sin uso se trazó
un autódromo.
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| Izquierda: aspecto actual de lo que debió haber sido la calle de rodaje. Derecha: restos de la manga de indicadora de vientos que se instaló en el año 2000 (AE&O) |
Hacia
2006, el campo comenzó a ser utilizado de modo esporádico por los Piper PA-31T
Cheyenne II de la Dirección de Contingencias Climáticas (DACC) afectadas al plan
provincial de mitigación del daño producido por el granizo. Estas visitas no se
hacían en este marco, sino efectuando vuelos oficiales de protocolo, en uso de
la dispensa aplicable a “aeronaves públicas” con registro LQ. El excelente
estado del campo, llamó la atención de las autoridades de la DACC, por lo que esta
repartición comenzó nuevamente y a su cargo, las gestiones para habilitar la pista.
Aunque lograron notorios avances, estas fracasaron debido a la indisponibilidad
de recursos económicos.
Hacia
principios de 2024, la nueva administración del municipio renovó sus intenciones
de reflotar el proyecto de utilizar el aeródromo como una plataforma multimodal
de logística, sumando otras actividades como hotelería, servicios aeronáuticos
y la generación de energías sustentables.
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| Hacia el año 2012 el campo aún mantenía las demarcaciones reglamentarias y un estado operativo aceptable (AE&O) |
La Intendencia firmó un convenio con la Consultora Landcross S.A, que fue la encargada de preparar el anteproyecto ejecutivo, realizar los estudios de mercado necesarios y gestionar las tramitaciones ante los entes intervinientes. El proyecto fue licitado y adjudicado en marzo de 2024, sin embargo nada ha sido construído y la pista permanece exactamente igual. Inhabilitada y abandonada.
Este
no-aeródromo es otro gran ejemplo de lo que puede hacer una pésima
administración del recurso público y un mal asesoramiento de parte.
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| Imagen de la portada de presentación del anteproyecto de hub logístico preparado en 2024 (AE&O) |
Publicado el 12Jun25
1° Actualización 28Ago26
Bibliografía.
Manual para pilotos. Comando de Regiones Aéreas. 1983
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