Primer Sitio 37°36´11.51" S - 62°25´12.82" W
305 mts. SNM
Segundo Sitio 37°36´22.12" S - 62°25´01.07" W
308 mts. SNM
La localidad de
Pigué es de singular importancia histórica en la zona, pues sus vecinos fueron
los primeros de toda la región en ver el vuelo de una aeronave. Hacia
principios de siglo, este hecho era tan novedoso, que motivó a los integrantes
de la colectividad francesa de la ciudad a contactar al aviador Leophold
Dolphyn para efectuar algunos vuelos a mediados del mes de julio de 1910
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| Pigué en el mapa bonaerense (AE&O) |
Dolphyn llevaba consigo un Voisin con un motor ENV de 60 hp y se pactaron las presentaciones para los días 14 y 15 de ese mes, en la Chacra del señor Arturo Bras. A tal efecto y para recibir una gran afluencia de público, se construyeron un tinglado y tribunas.
El día 14 de julio y ante una gran cantidad de público, Dolphyn probó su máquina repetidas veces, pero no logró elevarse más de tres metros sobre el terreno, para aterrizar e intentarlo de nuevo. Un defecto en el motor le impedía volar normalmente. El problema no pudo ser subsanado y auqnue no se trató de un vuelo con maniobras de demostración, estas fueron las primeras ascensiones de la zona.
Aún así, los vecinos quedaron prendados de la aviación y decidieron fundar un aeroclub. El grupo estaba conformado por Juan Caussade, Alberto Alric, Eduardo Gely, Pedro Harriot, Cristóbal Petrocelli, Pedro Jaureguiberry y Basilio Panissal. No sabemos si la institución trascendió a la vida jurídica, pero sí que su existencia fue efímera.
El Voisin de Leophold Dolpyhn en su presentación en Pigué el 14 de julio de 1910 (Foto Oscar Rimondi. Alas sobre la Patagonia)
Luego del aquel tempranísimo paso de la aviación por el lugar, no se
registraron mayores hechos, hasta que la realidad llamo la atención de un grupo
de jóvenes entusiastas y decididos a entrar en ese fantástico nuevo ámbito. Esta
iniciativa se terminó plasmando el 02 de junio de 1934, con la fundación del
Aero Club Pigué. Su primer presidente fue el Doctor Pedro Harriot (ya había sido parte de la fundación del primer aero club) y lo
acompañaban 26 socios: Juan Murguía vicepresidente 1° Lucio F. Vicuña; vicepresidente
2°: Dr. Esteban Perret; tesorero: José Castrogiovanni; protesorero: Ruperto
Tanco; secretario: Vicente M. Barragán; prosecretario: Nazareno Giri; vocales:
Dr. Manuel E. Zamboni, Emilio C. Petrocelli, Salustiano Murguía, Antonio
Aldecoa (h), Casimiro Goin, Enrique Causse, Carlos Donadille, Pedro Donnay,
Mario A. Ricaud, Santiago Verry, Jorge Ducós, Eugenio Caussade, Alfredo D.
Routaboul. Los Revisores de cuentas eran Leonardo Ferrari, Emilio Champredonde,
Guillermo E. López. El grupo contaba con el asesoramiento de Pedro V. Mórtola,
que contaba con su brevet de aviador e instructor de vuelo.
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| Demarcación regional de todos los Aeródromos de Pigué (antiguos y actual) (AE&O) |
El primer emplazamiento del campo de aviación estuvo radicado en el campo del señor Emilio Champredonde, actual posesión del Ejército Argentino con el funcionamiento del Batallón de Arsenales, hallándose los hangares y dependencias en el lugar ocupado por las viviendas de jefes y oficiales. Champredonde era miembro de la Comisión Directiva y es muy probable que él haya cedido su campo en préstamo, hasta tanto se terminara el definitivo a muy pocos metros de allí.
El carácter provisorio de este primer sitio no fue impedimento para que fuera relevado por la Dirección General de Aeronáutica Civil como aeródromo, e incluido en el boletín de ese año. El campo era de carácter particular e identificado con el código “2B7”. Tenía 968 metros largo por 500 de ancho que totalizaban unas 50 hectáreas en cuyo centro se había demarcado el círculo blanco reglamentario. Champredonde facilitó un galpón rural que fue utilizado como hangar. También se expendían combustibles Stanavo y Wico y lubricantes Mobil Oil y Aero H.
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| Plano del aeródromo "2B7" en Pigué, reconocido por la Dirección General de Aeronáutica Civil en 1935 (AE&O) |
Pero tan pronto como en diciembre de ese mismo año, el aero club se mudó a un predio cercano cuya única separación era un camino secundario (actualmente, este lugar es el ocupado por el Parque Provincial “Fortunato Chiappara” y el camino rural se transformó en la Ruta Nacional N° 33)
Para la preparación de este campo, los socios efectuaron préstamos de
fondos, a fin de solventar los gastos que iban surgiendo. Se limpió la
superficie y se niveló, rellenando pozos y efectuando un arduo laboreo de la
superficie.
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| Vista aérea del aeródromo del Aero Club Pigué, tomada por el aviador Pedro V. Mórtola (Facebook) |
La infraestructura que se construyó se conformaba por una pista de aterrizaje, plataforma y un hangar de mampostería de 15 metros de lado por 25 de fondo y cubierta de zinc. A un lado se erigió un galpón de 7,00 metros de ancho por 9,00 metros de fondo donde se instaló el taller, depósito de materiales y repuestos. Además contaba con una casa con cuatro habitaciones ubicada en la Alta Torre, en las que se instalaron todas las dependencias de la institución (baños, buffet, sala de armas, esgrima y salón de estar), una oficina meteorológica dependiente del Ministerio de Agricultura de la Nación y una estación de radiotelefonía de onda corta. Se instalaron sendos surtidores de nafta de aviación y de automóviles. Como accesorios para la actividad deportiva y social se previeron una cancha de pelota, tenis y juegos infantiles. El área de maniobras de aeronaves estaba protegida del público en general por medio de una sólida baranda.
Frente a la casa se trazó una rotonda en cuyo centro se localizó una
importante base de un mástil. En uno de los frentes de esta base se colocó un
retablo cementicio con la imagen artística de la “Mujer Alada”, obra del
escultor argentino Luis Perlotti. Mirando al campo de aviación se construyó un
excepcional altar con la Virgen de Loreto, patrona de los aviadores (ver). En
el acceso del predio se construyó un portal de estilo colonial, que fue donado
por el Intendente Fortunato Chiappara (h)
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| La Dirección General de Aeronáutica Civil, publicó el nuevo aeródromo de Pigué "2B7" en el Boletín N° 5 de 1938 (AE&O) |
El Coronel Zuloaga y algunos miembros de la Comisión Directiva del aero club el 9 de diciembre de 1934 (Facebook)
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| Llegada de la escuadrilla aeronaval al aeródromo de Pigué. Obsérvese la gran concentración de aeronaves (Facebook) |
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| El socio Eduardo Franchieri López, en su discurso de inauguración del aeródromo el 9 de diciembre de 1934 (Facebook) |
La institución también se procuró su primer aeronave que fue un I.Ae. C.3 (s/n 005) R270 y luego LV-ZBA, propulsada por un motor Genet Mayor de 125 hp., en la que se impartió el primer curso de pilotos desde 1935 a cargo del instructor Isaac Díaz Villafañe. Los pilotos recibidos fueron: Pedro Donnay, José Brost, Apholonia Fuhr, Roberto Barreal y Alfonso Machurón.
Una mención aparte merece la figura de Apholinaria Fhur. Esta joven de 20 años estuvo presente el día de la inauguración del aeródromo y quedó impactada con la presencia de Lorenzini. Esto la determinó a registrarse como alumno piloto en este primer curso del aero club. Pero además, Fhur era médica obstétrica y cansada de atender partos por caminos desehechos en su Ford T, utilizó el avión como medio más rápido y cómodo para atender parturientas (ver)
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| Apholinaria "Poly" Fhur (Facebook) |
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| Apholinaria "Poly" Fhur delante del C3 R270 asignado al aero club (Claudio Meunier) |
La creación del aero club y su subsecuente actividad, provocó en la población local un inusitado interés en el tema. A diario se reunía numeroso público para ver los permanentes despegues del IAe. C3 y también se obtuvieron nuevos inscriptos en futuros cursos de pilotaje.
La iniciativa de sus socios no se restringió exclusivamente al vuelo con motor. Desde 1937, el Estado Nacional había comenzado un fuerte apoyo hacia el vuelo a vela, creando la Sección de Vuelo sin Motor que por un convenio firmado entre las partes había quedado a cargo del Club de Planeadores Albatros. La ayuda a los nuevos clubes se traducía en asesoramiento técnico para la construcción de planeadores primarios, el otorgamiento de los materiales, planografía y la instrucción de pilotos e instructores volovelistas.
El Aero Club Pigué demostró interés en esta
nueva forma de volar y logró armar un planeador primario, alrededor de 1938. De
esta manera la institución incorporaba al volovelismo como actividad, que
mantiene hasta la actualidad.
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| Planeador tipo Primario del Aero Club Pigué (Facebook) |
En los años siguientes, el aero club contó con una variadísima flota de aeronaves en las que hemos podido identificar al Piper J.3 (s/n 990) LV-LFA y el Piper PA-12 (s/n 12-3607) LV-YFP. En el aeródromo “Nído de Aguilas”, también hubo algunas aeronaves privadas como el Stinson 108 Voyager (s/n 108-1-823) LV-NOR y otros.
Con el tiempo, se efectuaron algunas mejoras y cosntrucciones, de modo que existían dos hangares: uno de 15 metros por 18 de fondo y uno mayor de 15 metros de frente por 20 de profundidad. El taller era de Primera Categoría.
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| Plano del aeródromo publicado en la Guía Aeronáutica Argentina de 1939 (AE&O) |
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| Carta de la ciudad de Pigué del Instituto Geográfico Militar de enero de 1953 (Instituto Geográfico Nacional) |
Este renovado “Nido de Aguilas” fue inaugurado el 08 de diciembre de 1962. El primer terreno fue devuelto a la municipalidad y es donde actualmente se ubica el Parque Provincial “Fortunato Chiappara”K.. El edificio de Alta Torre continúa allí y ahora aloja al Museo y Archivo de la Ciudad de Pigué.
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| Imagen satelital actual de Pigué con la demarcación del campo de Emilio Champredonde, que se constituyó en el primer sitio del Aero Club Pigué (AE&O) |
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| El aeródromo definitivo de Pigué fue el primer "Nido de Aguilas". Actualmente es el Parque Provincial “Fortunato Chiappara (AE&O) |
El mástil con la “Mujer Alada” y el altar a la Virgen de Loreto aún permanecen intactos en el sitio original.
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| El mástil y el retablo elaborado por Luis Perlotti de la "Mujer Alada", aún existen en las rotondas del parque (AE&O) |
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| El altar de la Virgen de Loreto que fuera inaugurado junto con el aeródromo en diciembre de 1934, aún existe impecable en la rotonda del parque (AE&O) |
Bibliografía
Semanario “El Orden”. Edición especial, 4 de diciembre de 1934
Boletín de Aeronáutica Civil Nº 2. Publicación Oficial de la Dirección
de Aeronáutica Civil. Buenos Aires, enero de 1935
Boletín de Aeronáutica Civil Nº 4. Publicación Oficial de la Dirección
de Aeronáutica Civil. Buenos Aires, enero de 1937
González Moreno, Luis; Guía Aeronáutica de
Aeropistas - 1939; Federación Aeronáutica Argentina. Buenos Aires, Febrero
de 1940
González Moreno, Luis; Guía Aeronáutica de
Aeropistas – 1948; Federación Aeronáutica Argentina. Buenos Aires, marzo de
1948
Agrusti, José. Pigüé, mi pueblo.
Pigüé, 1994.
Tanco, María del Luján. Calendario
2011. Museo y Archivo de la Ciudad de Pigüé. Pigüé, 2011
Calendario 2019. Museo y Archivo de la ciudad de Pigüé.
www.semreflejos.com.ar
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