Aero Club Oberá – Primer Sitio (Misiones)

27°29´18,98” S - 55°06´37,51” W
374 mts SNM

El 29 de julio de 1929 se había fundado el Aero Club Posadas. Esta noble institución tuvo una intensa actividad desde sus primeros días de existencia, realizando vuelos a otras ciudades de la provincia, principalmente con vuelos asistenciales en épocas de lluvias con caminos intransitables. La periodicidad de estos requerimientos, hizo que las autoridades del aero club comenzaran a trazar pistas en los lugares más comunes que a menudo se visitaban.

La localidad de Oberá en el mapa misionero (IGN)

Por ello, en 1937 un grupo de vecinos tomó a su cargo la demarcación y traza de una pista adecuada. El mismo estaba integrado por Carlos J. Petterson, Adolfo Lindström, Domingo Berrondo, Canuto Hansen, Irineo Moreira, Juan Zarza, Leo Lutz, Luciano Blanchard y Oscar Petrini. Las tierras fueron aportadas por los hermanos Alejandro y Aurelio Bárbaro y los herederos de Juan Ortt, quienes pusieron a disposición, dos propiedades colindantes que conformaban las dimensiones adecuadas para transformarlo en una pista apta. El 25 de mayo de 1938 fue necesario evacuar un paciente desde la ciudad de Oberá, donde aún no existía un sitio determinado.

Ubiación regional del antigua y actual sitios del Aeródromo de Oberá (AE&O) 

Estos amigos, fueron animados por sus pares posadeños a conformar su propia institución. Así, se fundó de hecho el Aero Club Oberá y el 6 de noviembre siguiente se inauguró la pista con un festival aeronáutico al que concurrieron dos máquinas del Aero Club Posadas y tres máquinas privadas. En poco tiempo se logró construir un hangar de estructura de madera y recubrimiento de chapas metálicas. El proyecto de esta construcción fue obra de un ignoto arquitecto alemán que preparó una prolija documentación, que sirvió de guía para que el carpintero local Edelmiro Rodríguez de Olivera la construyera. La obra tuvo su magnitud, pues sus dimensiones internas permitían albergar a siete aeronaves juntas. El hangar se encontraba en la actual esquina conformada entre las calles España esquina Ángel Peñaloza.

Plano y datos del campo en la Guía Aeronáutica Argentina de 1939 (AE&O)

La franja de la pista se extendía por una distancia de unos 700 metros, a lo largo de la Avenida Libertad; desde la esquina de la Calle Italia hasta la de la Avenida Andresito (donde se encuentra el Escuadrón 9 “Oberá” de la Gendarmería Nacional). Su ancho total era de 110 metros. Lógicamente esta pista era de tierra y la mayor parte del tiempo, esta franja se utilizaba para carreras cuadreras.

A partir de 1945, el gobierno nacional tomó cartas en la planificación del transporte aerocomercial, estableciendo una Política Aérea Nacional mediante el Decreto N° 9.358 del 27 de abril de 1945. Esta norma dividía el país en zonas a operar por empresas especialmente creada a tal fin y que funcionarían con un esquema de economía mixta. La Mesopotamia fue destinada a ALFA, una empresa que operaba hidroaviones Short S.25 Sunderland y Sandringham para los destinos fluviales y Douglas DC-3 y C-47, para los terrestres.

Carta N° 2754-25 "Oberá" en escala 1:100.000 editada en 1945 (IGN)

Plano y datos del campo en la Guía Aeronáutica Argentina de 1948 (AE&O)

Según sus estatutos, además del transporte de pasajeros, ALFA debía prestar servicios aeropostales en la región, heredados de la existente SADE (Servicios Aeropostales del Estado). Estos recorridos, también fueron sectorizados en seis recorridos por conveniencia y características de los destinos. El N°5 puntualmente, agrupaba los que contaban con las pistas de menores dimensiones. Estas eran Apóstoles, San Javier, Oberá, Santo Pipé, Puerto Rico, Montecarlo, Puerto Piray, El Dorado, Puerto Esperanza, Puerto Bemberg, Iguazú y Posadas (estas últimas operaban como origen y destino del recorrido). Para poder atender estos destinos, se debió adquirir un tipo de aeronave especial. Entre varios modelos evaluados, finalmente se incorporaron dos unidades Stinson 108 Voyager, el registrado LV-ADL (s/n 108-573) y LV-ADX (s/n 108-1-1501)

Foto aérea del centro de Oberá. Puede observarse claramente la pista del aero club al fondo. La misma se encontraba extremadamente cerca del caso urbano. Este hecho determinó su traslado al actual sitio (AE&O)

Estos vuelos comenzaron en los primeros meses de 1947 y para junio de ese año, se habían completado 55 vuelos, con una altísima tasa de suspensiones debido al mal estado de la pista o por la presencia de animales en la misma. Los mismos se mantuvieron por lo menos hasta fines de 1948, cuando la empresa decidió suspenderlos debido al excesivo déficit que estos producían.

Estos vuelos se producían en paralelo a la actividad del aero club, que para el 28 de julio de 1948 había incorporado un Auster J.2 Arrow (s/n 2225) LV-NUH. Durante la década de los ´50, algún suceso que desconocemos, provocó una aguda crisis en la institución, que la dejó sin aviones y al borde de desaparecer. El Gobierno de la Provincia, entregó en préstamo un Piper PA-22 Colt (s/n 3385) LV-FII que tenía afectado en configuración de traslado de enfermos. Con esta aeronave, la situación se fue normalizando lentamente, de modo que para 1961 el aero club se encontraba totalmente repuesto y con una jugosa flota compuesta por:

• LV-XSZ           Piper PA-11C Super Cub      (s/n 19227)      Registrado 29Ago60
  
• LV-YDS           Piper PA-12                           (s/n 12-4020)  Registrado 29Ago60
  
• LV-ZLJ            IAe-20 El Boyero                   (s/n 67)           Registrado 29Ago60
  
• LV-GNS          Cessna 172B                         (s/n 47788)       Registrado 22Mar61
  
• LV-FII              Pïper PA-22 Colt                    (s/n 2235)      Registrado el 17Set63

 

El Auster J.2 Arrow (s/n 2367) LV-NUH en el Aeródromo de Don Torcuato, el 23 de mayo de 1981 (Francisco Halbritter)

Con algunas ampliaciones y mejoras, la pista permaneció operativa hasta 1962, cuando el crecimiento de la ciudad comenzó a ser una seria amenaza para la continuidad del aeródromo. Los despegues desde la cabecera 30 y las aproximaciones a la inversa, obligaban a sobrevolar a muy baja altura el centro comercial de Oberá.

Aunque de mala calidad, esta es una excelente fotografía del aspecto general de la plataforma del aero club, sus aeronaves, pilotos e instalaciones. La misma debió haber sido tomada a mediados de los años ´60 (AE&O)

Excepcional fotografía del LV-FII en vuelo. En un principio este avión fue entregado en préstamo por el Gobierno de la Provincia de Misiones, para que el aero club retomara su actividad de vuelo. Finalmente fue cedido a la institución (AE&O) 

Para la mudanza del aeródromo, el Gobierno Provincial puso a disposición del aero club el actual sitio. El mismo está ubicado unos 3.500 metros al sur, con acceso desde la Ruta Nacional N° 14

A solicitud del vecino Víctor Melo se colocó una placa recordatoria donde comenzó su actividad el Aero Club Oberá y propuesto por la Junta de Estudios Históricos, el Concejo Deliberante local por Ordenanza Nº 1980, se declaró como Lugar Histórico de la ciudad el primer aeródromo.

Información del aeródromo en el AIP- AGA de 1963 (AE&O)

       

Damero urbano actual de Oberá, con la sobreimpresión aproximada de la antigua pista (AE&O)

Bibliografía.

González Moreno, Luis; Guía Aeronáutica de Aeropistas - 1939; Federación Aeronáutica Argentina. Buenos Aires, Febrero de 1940

González Moreno, Luis; Guía Aeronáutica de Aeropistas – 1948; Federación Aeronáutica Argentina. Buenos Aires, marzo de 1948

Anónimo. Aero Club Oberá. Revista Nacional de Aeronáutica N° 229, junio de 1961

Pavlovcic, Gabriel; Magnusson, Michael y Raczynski, Esteban. Catálogo Completo de Aeronaves Civiles Argentinas Registradas. 1938 – 2016. Edición del Bicentenario. Editado Gabriel Pavlovcic. 1° Edición. Buenos Aires, 29 de junio de 2016

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